而且一旦用惯了低廉的电车，再换成油车的可能性很小。

等于在保护期内客户的数量只会扩大不会缩小。

复合电站悄无声息地在几个沿海城市建了起来。

这样可以充电运出满电电池的城市越多，销售点的覆盖网就可以越往北扩张。

李文军的电动汽车也悄无声息地在英吉利南部铺开了。

都说伊斯特本市能给的优惠政策，他们都能给。

唐兆年按照李文军的套路，要求税收优惠，土地购买优惠，划定交通工具禁入或者限行区域，五年其他品牌禁入政策等等。

而且，土地购买费用偿还年限往后拉伸到十五年甚至二十年。

其实吧，所有设备都是自己生产的，成本极低。

而且这些设备用十年没有问题。

首相有一天在高速路上，看到有一辆样子很特别的汽车，比mi

ecoope

还小，只有一排座位，好像个鲇鱼的头。

外壳是粉色的漆上喷着一个老巫婆。

到时候回收了修修还能拉去落后区域继续用。

最大的投入就是土地费用了。

土地费用平摊到二十年，就很少了，至少比收的电费少。

接下来的卖车、修车、换电池都是纯赚。

就拿换电池来说，一次一英镑，听上去很便宜，可是两天甚至一天就要换一次，累积起来就多了。